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智能汽車(che)的(de)興起，讓(rang)自(zi)動(dong)駕駛(shi)技(ji)術也(ye)不(bu)斷更新迭代。在去年2月份，我國便公開表示智能汽車(che)的(de)標簽便是(shi)需(xu)要搭載先進的(de)傳感器。目前較為主流的(de)車(che)載傳感器為毫(hao)米波雷(lei)達、車(che)載攝像(xiang)頭、超聲波雷(lei)達等，但隨(sui)著自(zi)動(dong)駕駛(shi)技(ji)術的(de)不(bu)斷提升，對于(yu)傳感器的(de)要求也(ye)越來越高，激(ji)光雷(lei)達開始受到了智能汽車(che)廠商的(de)青睞。

有(you)(you)意思的是，近期發生了許(xu)多(duo)新能源汽車(che)的事(shi)故，其中有(you)(you)許(xu)多(duo)新能源汽車(che)并沒有(you)(you)搭載(zai)激光(guang)雷達(da)，盡管不能武斷的下(xia)結論認為這(zhe)些事(shi)故都是與沒有(you)(you)裝載(zai)激光(guang)雷達(da)有(you)(you)關，但激光(guang)雷達(da)可以有(you)(you)效(xiao)幫助汽車(che)實現(xian)更(geng)好的自動駕駛卻(que)是事(shi)實。

這(zhe)一(yi)點(dian)可(ke)以從激光(guang)雷達市(shi)場(chang)發展(zhan)情況看出，據(ju)市(shi)場(chang)分析公(gong)司TrendForce報告預測，隨著ADAS、自動駕(jia)(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)、工業、智(zhi)慧城市(shi)的發展(zhan)，激光(guang)雷達市(shi)場(chang)將從2020年的6.82億(yi)美(mei)元增長至2025年的29億(yi)美(mei)元，而ADAS和自動駕(jia)(jia)駛(shi)汽(qi)車(che)成為其中最大的收入來源(yuan)。

激光雷達市場現出千億藍海 2025年大規模量產

激(ji)光(guang)(guang)雷達可以(yi)有效幫助車(che)(che)(che)載系統了解(jie)車(che)(che)(che)輛周圍存(cun)在的障礙，擁有精度(du)高、夜(ye)間效果好、同步建圖功能優秀等特點，且(qie)無需深度(du)學(xue)習算法，可以(yi)直(zhi)接獲得物體(ti)的距(ju)離和方位信息，能夠(gou)讓汽車(che)(che)(che)快速采取相應措施，由于電腦的反應速度(du)如今通常要(yao)比人類反應更(geng)快，因此激(ji)光(guang)(guang)雷達可以(yi)有效的提(ti)升駕駛安全。

全球與中國(guo)激光雷(lei)達市(shi)場(chang)規(gui)模|Frost&Sullivan

據(ju)調研機(ji)構Yole預測(ce)(ce)，在2030年(nian)全(quan)球車載激光(guang)雷達(da)（L2-L5）出貨量(liang)總(zong)額(e)約在2390萬個，銷售總(zong)額(e)超過(guo)139億美元(yuan)(yuan)。德邦證券預測(ce)(ce)2025年(nian)全(quan)球/中國市(shi)場激光(guang)雷達(da)在下游配套(tao)汽車量(liang)產領(ling)域(yu)空間(jian)將(jiang)有望分(fen)別達(da)108.0/47.6億美元(yuan)(yuan)。

艾(ai)邁斯半導(dao)體與歐(ou)司朗大(da)中華區汽車(che)事業(ye)部市(shi)場應用及(ji)業(ye)務發展(zhan)總監金安敏在接受(shou)電子發燒(shao)友采訪時表示，看到中國市(shi)場對車(che)載(zai)激光(guang)雷(lei)達的需求(qiu)非常火熱，很(hen)多“造車(che)新勢力”和新能源車(che)品(pin)牌(pai)都公布了激光(guang)雷(lei)達以及(ji)自動駕駛的規劃。從明年2022年開始，會陸續看到一些品(pin)牌(pai)交付配備車(che)載(zai)激光(guang)雷(lei)達的車(che)型。

同時，隨著汽車智能化程度加(jia)深，需(xu)要的傳(chuan)感器數量也在快速增加(jia)，如L3級智能汽車需(xu)要配備10個(ge)超(chao)聲(sheng)波(bo)雷(lei)(lei)(lei)達(da)、8個(ge)毫(hao)米波(bo)雷(lei)(lei)(lei)達(da)、8個(ge)攝像(xiang)頭(tou)以及1個(ge)激光(guang)雷(lei)(lei)(lei)達(da)。極(ji)狐阿爾法S華為HI版(ban)便搭(da)配了3個(ge)激光(guang)雷(lei)(lei)(lei)達(da)（左前(qian)、右前(qian)以及中間）、13個(ge)攝像(xiang)頭(tou)、6個(ge)毫(hao)米波(bo)雷(lei)(lei)(lei)達(da)、1個(ge)車頂慣導(dao)、1個(ge)域控(kong)制器。

激光雷達與其(qi)它傳感器優勢(shi)對比|開源(yuan)證券研究(jiu)所(suo)

此外，小鵬宣(xuan)(xuan)布(bu)推出首款量(liang)產(chan)激(ji)光雷達(da)的(de)車(che)型，本田LEGEND、奔馳(chi)S級、豐田雷克薩斯LS、長城等(deng)廠商也陸續宣(xuan)(xuan)布(bu)2021年要上(shang)市激(ji)光雷達(da)車(che)型。

針(zhen)對火熱的市場，金(jin)安敏表(biao)示中國(guo)消費(fei)者(zhe)普遍(bian)更年輕，也更喜歡新事物(wu)，對自動駕駛的嘗鮮和體(ti)驗會(hui)帶來一波激光雷達需求(qiu)明顯的增長。

不(bu)過(guo)需(xu)要注(zhu)意的(de)是盡管(guan)激(ji)光(guang)雷(lei)達市(shi)場發(fa)展前(qian)景可期，但現階段激(ji)光(guang)雷(lei)達在商(shang)業(ye)化落地仍(reng)然較難(nan)。此前(qian)有(you)許多資本市(shi)場的(de)觀點認(ren)為，激(ji)光(guang)雷(lei)達將在2018年(nian)或者2019年(nian)進入(ru)量產節(jie)點，但一些業(ye)內(nei)人士并不(bu)如(ru)此認(ren)為。

雖然在2022年就能夠看(kan)到(dao)許多汽車(che)開(kai)始(shi)搭載(zai)激(ji)光(guang)雷(lei)達(da)，但(dan)想要(yao)大規模(mo)量產，嶺(ling)緯科技銷售及(ji)市場總監芮明昭在接受采訪時表示，車(che)載(zai)激(ji)光(guang)雷(lei)達(da)大規模(mo)落(luo)地，還(huan)需要(yao)一(yi)段(duan)時間，樂(le)觀點(dian)看(kan)2025年會(hui)有一(yi)定規模(mo)。

同時芮明昭(zhao)還認為，激(ji)光(guang)雷(lei)(lei)達(da)是真(zhen)三(san)維測(ce)量，可(ke)(ke)以帶(dai)來實時的(de)(de)準確的(de)(de)3D感知(zhi)信息(xi)給車輛(liang)，隨著規模化應用(yong)(yong)普(pu)及，價格會大幅(fu)度(du)降低，未來一些近(jin)距(ju)離補(bu)盲激(ji)光(guang)雷(lei)(lei)達(da)可(ke)(ke)能會比現在(zai)的(de)(de)毫米波雷(lei)(lei)達(da)或攝像頭更為便宜，在(zai)車載應用(yong)(yong)上(shang)，主要是看傳(chuan)(chuan)感器承(cheng)擔的(de)(de)作(zuo)用(yong)(yong)還有安裝覆蓋角度(du)范圍，以及各個傳(chuan)(chuan)感器的(de)(de)功能確定(ding)使用(yong)(yong)數量，但可(ke)(ke)以肯定(ding)的(de)(de)是，激(ji)光(guang)雷(lei)(lei)達(da)會應用(yong)(yong)越(yue)來越(yue)多，而且(qie)會成為自動駕駛或高級(ji)別(bie)輔(fu)助駕駛的(de)(de)核心傳(chuan)(chuan)感器。

激光雷達的落地難點在哪？

激光雷達的(de)(de)商業化是(shi)一(yi)項龐(pang)大的(de)(de)工(gong)程(cheng)，既(ji)要(yao)開發軟件(jian)及(ji)算法(fa)，又要(yao)進(jin)行硬件(jian)的(de)(de)制造，僅憑一(yi)家企業很難完成整個工(gong)程(cheng)。同(tong)時對(dui)于激光雷達是(shi)否(fou)要(yao)應用(yong)在(zai)新(xin)能(neng)源車中，在(zai)2020年便(bian)發生過(guo)一(yi)場著名(ming)的(de)(de)爭(zheng)論(lun)，爭(zheng)論(lun)雙方的(de)(de)主角為(wei)特斯(si)拉CEO馬斯(si)克以及(ji)小(xiao)鵬汽(qi)車的(de)(de)創始人何小(xiao)鵬。

對(dui)于(yu)激光雷(lei)達，馬斯克(ke)一直都不看好，在2019年甚至公開在自家的(de)新(xin)品(pin)發(fa)布會上表示對(dui)激光雷(lei)達的(de)嫌棄之情。

當小鵬(peng)汽(qi)車宣布(bu)要在(zai)2021年生產的(de)(de)車型(xing)上(shang)使用激(ji)光雷(lei)達時(shi)，馬斯克(ke)發(fa)布(bu)言論(lun)稱，“他們(men)（小鵬(peng)）有(you)特(te)(te)斯拉(la)的(de)(de)舊版本軟件，沒有(you)我們(men)最新(xin)的(de)(de)神經網絡(luo)計算機。”并且還在(zai)隨后直(zhi)言小鵬(peng)汽(qi)車抄(chao)襲特(te)(te)斯拉(la)代碼。

小鵬(peng)汽車(che)創始人(ren)何小鵬(peng)也在隨后回(hui)懟，表示發布的(de)包含(han)激光雷達的(de)下(xia)一代(dai)自動駕駛(shi)架構，讓西(xi)邊的(de)某人(ren)很不爽。

對此，芮明昭(zhao)表示(shi)特(te)斯拉(la)首先考慮(lv)的還是(shi)成(cheng)本(ben)(ben)問題(ti)，激光雷達目(mu)前(qian)來說成(cheng)本(ben)(ben)比相(xiang)機還是(shi)要高出不少，對于特(te)斯拉(la)這種(zhong)想推動普及(ji)電動汽車(che)車(che)廠來說，成(cheng)本(ben)(ben)是(shi)一個重要的考慮(lv)因素。

據了(le)解，特斯(si)拉所采用的單目(mu)(mu)攝像頭成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)在(zai)(zai)150-600元之(zhi)間，更(geng)復雜的三目(mu)(mu)攝像頭成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)也(ye)在(zai)(zai)千元以內。相比之(zhi)下，激(ji)光雷達成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)就要貴了(le)不少(shao)。如(ru)2020年(nian)初(chu)覽(lan)沃對(dui)外推出(chu)的兩款激(ji)光雷達產品(pin)，其(qi)中Livox Horizon零售價低至6499元；Tele-15零售價低至9000元。如(ru)此高的成(cheng)(cheng)(cheng)本(ben)(ben)，對(dui)于不少(shao)企業而(er)言也(ye)是(shi)一個較大的負擔。

因此目前超過1000